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            C-IASI 2023版 座椅/頭枕試驗評價規程(征求意見稿)
            瀏覽次數:545發布日期:2023-08-23

            C-IASI 2023版規程進行了全面升級。其中乘員保護部分,新增了50%偏置可變形壁障碰撞,更新了小偏置碰,側碰,座椅鞭打,車頂強度的試驗方法和評價指標,難度整體上升。

            新規程中座椅打試驗更新總體歸納為點:

            1. 新增二排座椅作為審查項,不納入評級。整車若想獲得G+等級,則該項需要二排座椅動態試驗評級為M以上。

            2. 調整頸部損傷NIC 指標。原要求不超過18則評為“低”,現要求不超過15則評為”低”,其他評級規程不變。

            3. 主/副駕都要做,取兩者較差評級。原默認僅考察主駕座椅。

            基于以上更新,本文對”C-IASI 2023版鞭打評價規程試驗規程“進行介紹,并在文末附上原文鏈接供參考

             

            / 01 /

             

              評價規程  

             

            評價規程分為靜態評價和動態評價兩部分,前排需靜態+動態,二排只需動態。評價結果分為優秀、良好、一般、較差四個等級。

             

            針對前排座椅,如兩側座椅結構對稱,僅測試主駕座椅。若不對稱,則主副駕均需測試,以等級較低者作為前排座椅評價結果。

            根據靜態評價與動態評價情況,進行整體評價。若靜態評價為一般或較差,則不進行動態試驗,其總體評價為差。若靜態評價為良好,但是頭枕高度評估為優秀,且動態評價為優秀,則總體評價為優秀。

            圖片

            二排座椅根據前排動態試驗評價方法,以“一般(M)”評價要求為界限,將第二排劃分成“滿足”和“不滿足”。當第二排未進行測試時,也被劃分為“不滿足”。

            第二排座椅評價,僅作為車內乘員安全指數整體評價優秀+的判定條件,不影響整體評級。

             

            1. 靜態評價規程

             

            靜態評價根據頭枕高度和頭后間隙的靜態測量值所在的區域,得出優秀、良好、一般、較差四個等級,評級要求如下。

            圖片

            對于主動式頭枕的評級在頭枕未展開位置上進行。

            2. 動態評價規程

            動態評價根據假人的頸部傷害等級、T1的X向加速度和頭枕接觸時刻劃分為優秀、良好、一般三個等級。若T1的X向加速度和頭枕接觸時刻均不滿足要求,則座椅的動態評價下調一級。動態評價要求詳見下表。頸部傷害等級由假人頸部力等級與頸部損傷NIC 等級共同決定,取二者之中較差等級為頸部傷害等級。

            圖片

            / 02 /

              靜態試驗規程  

            前排靜態試驗大致流程如下,

            1. 70-80kg測試員預坐后保持空載至少15分鐘;

            2. 安裝腳踏板,高度與實際一致,踏板傾角45°,水平地板至少30cm長度,表面需覆蓋地毯;

            3. 座椅位置初始化,滑軌最后,調高調到低,腰托扶手側翼等調節到收攏位置;

            4. 安裝HPM,小腿50%,大腿10%,增加配量塊,軀干角在21°左右;

            5. 安裝HRMD,調平后測量軀干角,如果軀干角不在25°±1°,則應移除HRMD 裝置及其胸部、臀部配重塊,重新調節座椅靠背后再來一次直到滿足要求;

            6. 調節頭枕位置,需將頭枕調節到前/上,前/下,后/上,后/下四個位置進行測量。

             

            / 03 /

              前排動態試驗規程  

            1. 試驗準備

            • 安裝地板夾具、腳踏板夾具,安全帶固定點夾具;

            • 標定滑車系統的加速度曲線,16km/h,峰值10±0.5g;

            • 使用三坐標測量裝置,建立坐標系;

            • 安裝座椅樣件,并完成初始化調節;

            • 安裝安全帶,以防止假人在沖擊過程中飛出;

            • 對于主動式頭枕,需要設置好觸發時間、觸發電壓。

            圖片

            2. 座椅調節

            • 滑軌調節到中間位置;

            • 高度調節到中間位置;

            • 靠背調節到試驗位置;

            • 頭枕調節到中間位置;

            • 其他保持在設計位置。

            圖片

            3. 靜態測量

            • 根據流程安裝HPM裝置,再安裝HRMD裝置;

            • 測量座椅軀干角,結果和設計值的偏差要在±1°以內;

            • 測量座椅H點,左右側結果的偏差要在±2.5mm以內,測量平均值與設計值偏差應在±10mm以內;

            • 測量頭后間隙,無公差要求;

            • 如果未提供設計角度、或測量軀干角/H點超出偏差范圍,則進行重復3次測量,否則無需進行重復測量;

            • 重復測量時H點和頭后間隙需在±5mm以內;

            • 如果H點平均值與設計值偏差±10mm以內,則以H點設計值來定位Bio-RID假人,否則以平均值為準。

            • 取三次測量頭后間隙的平均值作為假人定位依據。

             

            4. 假人擺放

            • 擺放Bio-RIDII假人;

            • 調節和檢查假人骨盆傾角,目標值設計軀干角+1.5°或26.5°,偏差±2.5°以內;

            • 調節和檢查假人H點坐標,靜態結果往10mm,X&Z方向偏差±10mm以內;

            • 調節假人大腿和小腿距離,距離200±10mm;

            • 調節假人鞋在腳踏板位置,鞋尖位置在踏板230mm~270mm;

            • 調節假人大臂和手指位置,上臂接觸座椅靠背,肘部彎曲,雙手掌心與大腿兩側相對,小指與座墊的上表面接觸;

            • 調整和檢查假人頭部傾角,要求水平±1°;

            • 調整和檢查假人的后間隙,靜態記錄結果+15mm,偏差±5 mm以內。如頭后間隙無法滿足,可以通過調整頭部傾角、骨盆角、H點使頭后間隙滿足偏差要求。

            一切準備就位,拍照記錄后便可發射臺車。

             

            / 04 /

              二排動態試驗規程  

            1. 試驗準備

            • 可將座椅固定到白車身或工裝上進行該試驗;

            • 安裝地板夾具、腳踏板夾具,安全帶固定點夾具;

            • 標定滑車系統的加速度曲線,16km/h,峰值10±0.5g;

            • 使用三坐標測量裝置,建立坐標系;

            • 安裝座椅樣件,并完成初始化調節;

            • 安裝安全帶,以防止假人在沖擊過程中飛出;

            • 對于主動式頭枕,需要設置好觸發時間、觸發電壓。

            2. 座椅調節

            • 滑軌調節到中間位置;

            • 高度調節到中間位置;

            • 靠背調節到試驗位置;

            • 頭枕調節到中間位置;

            • 其他保持在設計位置。

            3. 靜態測量

            • 根據流程安裝HPM裝置,再安裝HRMD裝置;

            • 測量座椅軀干角,結果和設計值的偏差應在±3°以內;

            • 測量座椅H點,左右側結果的偏差要在±2.5mm以內,平均值在設計偏差內±25mm;

            • 測量頭后間隙,無公差要求;

            • 如果未提供設計角度、或測量軀干角/H點超出偏差范圍,則進行重復測量,否則無需進行重復測量,

            • 重復測量三次之間的H點和頭后間隙需在±5mm以內;

            • 如果H點平均值與設計值的偏差在±25mm以內,則以設計值來定位Bio-RID假人,否則以測量平均值為準。

            • 取三次測量的軀干角和頭后間隙的平均值作為假人定位依據。

            4. 假人擺放

            • 擺放Bio-RIDII假人;

            • 調節和檢查假人骨盆傾角,目標為設計軀干角+1.5°或實測軀干角平均值+1.5°,偏差±2.5°以內;

            • 調節和檢查假人H點坐標,靜態記錄結果往10mm,X&Z方向偏差±10mm以內;

            • 調節假人大腿和小腿距離,距離200±10mm;

            • 調節假人鞋在腳踏板位置,鞋尖位置在踏板230mm~270mm;

            • 調節假人大臂和手指位置,上臂接觸座椅靠背,肘部彎曲,雙手掌心與大腿兩側相對,小指與座墊的上表面接觸;

            • 調整和檢查假人頭部傾角,要求水平±1°;

            • 調整和檢查假人的頭后間隙,靜態記錄結果+15mm,偏差±5mm以內,如頭后間隙無法滿足,可以通過調整頭部傾角、骨盆角、H點使頭后間隙滿足偏差要求。

            一切準備就位,拍照記錄后便可發射臺車。

            5. 與前排的區別

            1. 靜態測量時 ,前排座椅軀干角要求在±1°以內,二排座椅軀干角要求在±3°以內。

            2. 當廠家未提供設計靠背角時,

              1. 前排座椅,將靠背角調節至25°±1°,若無法調節座椅靠背至25°±1°,則調節座椅靠背至接近24°的位置;

              2. 二排座椅,將靠背角調節至最前鎖止位置和最后鎖止位置的中間鎖止位置。若在中間位置無鎖止狀態,則向后調整到鎖止位置;

            3. 靜態測量時,前排座椅H點要求在±10mm以內,二排座椅H點要求在±25mm以內。

            4. 假人擺放,前排座椅以設計軀干角或25°定位假人骨盆角,二排座椅以設計軀干角或實測角平均值定位假人骨盆角。

            5. 假人擺放,前排腳踏板需設置45°斜坡,腳尖定位有要求,二排座椅保證地板與車身環境一致,并使雙腳盡可能水平放置在地板上。

             

            以上便是本次分享的全部內容, 感謝閱讀。

             

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